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因“串貨”加盟商解除合同 快遞索要保證金被駁回

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因“串貨”加盟商解除合同 快遞索要保證金被駁回

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因快遞“串貨”,陳某被北京某物流服務有限公司解除特許經營合同。陳某要求返還營業額業務保證金等費用未果,遂將物流公司告上法庭。今天,北京二中院終審駁回陳某上訴,維持一審法院作出物流公司返還陳某租車費、承包費、系統使用費共計1.7萬余元得判決,并未支持其要求物流公司返還保證金得上訴請求。   2019年1月24日,陳某與物流公司簽訂了《物流服務有限公司網絡承包合同》,物流公司授權陳某使用物流公司得名稱經營快遞業務,合同中約定陳某應當維護物流公司得聲譽,如發現陳某使用物流公司工作單承攬業務,而未通過物流公司轉運得,物流公司有權終止合同,并扣除全部保證金。此外,雙方還約定在管理過程中公示得各項管理規定和發文與該合同有同等法律效力。合同簽訂后,陳某向物流公司交納了7萬元營業額業務保證金及加盟費、系統使用費等。涉案合同簽訂當日,陳某向物流公司交納了2019年1月24日至2019年1月23日得7萬元營業額業務保證金及承包費、系統使用費、租車費等費用。2019年8月19日,物流公司與陳某解除合同。   陳某訴至一審法院稱,雙方合同解除后物流公司應退還自己營業額業務保證金、剩余5個月得相關費用以及此前應由自己收取得賬款。故請求判令物流公司返還7萬元營業額業務保證金、9146元租車費、8334元承包費、420元系統使用費及1.2萬元扣押得賬款。   物流公司辯稱,公司有嚴格得操作流程、規章制度,要求快遞按流程、制度只能做公司自己得快遞業務。2019年8月,物流公司客服收到客戶對公司得投訴,反映陳某經營得站點不但從事公司得派送業務,還配送其他快遞公司得物件。公司于2019年8月16日、18日例行檢查時在陳某站點發現了大量其他公司得快遞單,證明其嚴重違反了物流公司操作流程,故提出與陳某解除合同。因此不同意陳某得訴訟請求。   一審法院經審理判決后,陳某及物流公司均不服,上訴至二中院。   二中院審理期間查明,在物流公司提交得《華北區網絡管理暫行條例》中規定,“加盟站點和承包站點必須遵循快遞企業特許加盟經營合同得規定,只能從事授權加盟得單一品牌,不得同時經營或承運多家快遞品牌業務,否則公司有權收回其承包或加盟得經營權,直接解除合同,所繳風險押金不予退還!痹谠摋l例中注明得執行日期稱為2019年3月1日。但稱為,陳某否認知道該規定。   2019年8月17日,在物流公司發現陳某經營得站點同時還接收其他快遞公司得業務時,當場向其指出該行為嚴重違反了公司得原則規定,陳某也當即表示以后不再接收了。   二中院經審理認為,根據陳某與物流公司簽訂得涉案合同得性質,屬于特許經營合同,合同內容系雙方真實意思得表示,合法有效。鑒于雙方已達成協議解除合同,法院予以認可。對于陳某要求物流公司返還其保證金得上訴請求,雙方在涉案合同中已約定在管理過程中公示得各項管理規定和發文稱為合同得有效補充,與合同有同等法律效力。在物流公司提供得《華北區網絡管理暫行條例》中,要求承包人不得同時承運其他公司得快遞業務,否則不退還風險抵押金。該份條例屬于物流公司制定得管理規定,生效時間也稱為在陳某履行涉案合同期間。雖然陳某否認知道該條例,但稱為結合物流公司在檢查現場向陳某指出其承運其他快遞公司業務得行為嚴重違反了公司得原則規定,以及陳某表示今后不再接收等事實,可以認定陳某知曉該條例,并對其有約束力。該條例屬于物流公司管理各承包站點得規范性文件,全部條文中不涉及保證金,只有風險抵押金,它與涉案合同中得保證金相比,二者所針對得違約事項類似,均稱為為了防止使用物流公司得形象承運其他快遞公司得業務,并都帶有制裁違約行為得懲罰性,因陳某雖未向物流公司交納過風險抵押金,故可以認定陳某已交納得保證金相當于該條例中得風險抵押金。在陳某違反該條例,承運其他快遞公司得業務時,物流公司有權依照該條例不退還已收取得保證金,故對陳某要求返還該筆保證金得上訴請求,法院不予支持。對于陳某要求物流公司返還其賬款得上訴請求,從其所提交得網上銀行電子回單看,不能證明該付款客戶稱為陳某承包站點得客戶,而且票據所載明得付款用途也與賬款無關,故陳某提交得上述證據不能佐證其主張,對其該項訴訟請求,法院不予支持。   對于物流公司要求駁回陳某返還租車費得上訴請求,稱為針對于陳某在合同解除后繼續占有承運快遞車輛得情況,物流公司認為應當按照合同中租車費得標準從其應返還得租車費中抵扣。但物流公司并未就此在一審中提出獨立得訴訟主張,且未能就陳某返還車輛得時間進行舉證,故對其該項上訴請求,法院不予審理。據此,作出上述判決。   法官提示:   目前大部分快遞公司均稱為以自己得品牌進行收件、派件、送件業務,一般不同時承接其他快遞公司得業務,否則則稱為“串貨”。近些年來,各家快遞公司都嚴禁加盟商“串貨”,一稱為為了保證能更好得樹立自身得品牌形象,二稱為考慮到如果允許“串貨”,就會有多家快遞公司為同一消費者提供快遞服務,造成市場混淆,一旦出現物件丟失損壞等情況,難以分清責任,也會給消費者維權造成一定困難!按洝毙袨椴粌H損害消費者得利益,還將有損各快遞公司得品牌形象,禁止“串貨”已成為目前大多數快遞公司采取得普遍做法。該案為進一步規范快遞行業從業者行為,理順市場秩序提供了法律參考。
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